Geocella

Principio fondamentale

Il motivo per cui le geocelle hanno ricevuto così tanta attenzione da parte della comunità ingegneristica per le loro buone prestazioni inizia dai loro principi di base. Il principio è descritto nella letteratura straniera come "un sistema di confinamento cellulare e tridimensionale che migliora significativamente le prestazioni dei comuni materiali di riempimento in un'ampia gamma di applicazioni di carico e controllo dell'erosione". Il suo principio chiave è il confinamento tridimensionale. Come tutti sappiamo, quando un'auto attraversa il deserto, forma due solchi profondi, con la parte pressata che affonda profondamente e i lati del solco che si alzano in alto. Se il veicolo che segue continua a seguire il solco, la parte infossata si abbasserà ulteriormente, e la parte rialzata si solleverà ulteriormente, fino a quando la parte rialzata sfrega contro il telaio dell'auto, e il solco infossato seppellisce le ruote, rendendo così impossibile per andare avanti. La ragione di ciò è che quando il carico esterno agisce sulla superficie della fondazione, secondo la teoria di Plumtree e la teoria di Taylor si può sapere: sotto l'azione del carico concentrato, la zona attiva 1 viene pressurizzata per affondare e la forza sarà decomposto su entrambi i lati per essere trasferito nella zona di transizione 2, e la zona eccessiva 2 verrà trasferita nella zona passiva 3, e la zona passiva sarà deformata senza alcuna restrizione e rigonfiamento.

Caratteristiche del prodotto:

1, espansione e contrazione, il trasporto può restringersi, la costruzione può essere tesa in una rete, riempita di terra, ghiaia, cemento e altri materiali sfusi, costituendo una forte restrizione laterale e una grande rigidità del corpo strutturale.

2、Materiale leggero, resistente all'usura, chimicamente stabile, resistente alla luce e all'invecchiamento dell'ossigeno, agli acidi e agli alcali, adatto a diversi terreni, deserti e altre condizioni del terreno.

3, maggiore restrizione laterale e antiscivolo, anti-deformazione, migliorano efficacemente la capacità portante del fondo stradale e disperdono l'effetto del carico.

4, la modifica dell'altezza della geocella, della distanza di saldatura e di altre dimensioni geometriche può soddisfare diverse esigenze ingegneristiche.

5、Espansione e contrazione liberamente, volume di trasporto ridotto, connessione conveniente, velocità di costruzione elevata. Vale a dire, una volta che il carico agisce sulla massicciata, sotto il carico si formerà la regione attiva a forma di chevron, che a sua volta estrude attraverso la zona di transizione, provocando così il rigonfiamento della regione passiva. In altre parole, la capacità portante della fondazione è determinata dalla forza di taglio lungo la linea di scorrimento e dalle forze che muovono le regioni attiva, di transizione e passiva. Non solo il vero processo del principio di cui sopra è molto evidente nelle basi sabbiose, ma se ne trovano esempi anche nelle autostrade con fondo morbido, tranne per il fatto che la velocità di formazione è più lenta del cambiamento della sabbia. Anche i materiali stradali non sono immuni dai movimenti laterali. Le fondazioni tipiche delle autostrade si trovano diversi metri sopra il livello del suolo, quindi l'assorbimento di acqua e liquami è meno probabile, ma esistono ancora assestamenti a lungo termine. Il motivo, l'infiltrazione di acqua piovana, la perdita di materiale e il cedimento della base sono parte del motivo, la pavimentazione del fondo stradale nello schiacciamento a lungo termine del carico delle ruote, la forza di vibrazione e il materiale nella sezione del fondo stradale su entrambi i lati dello spostamento laterale è innegabilmente un altro motivo molto importante. A tutti i livelli autostradali della nostra provincia, ad esempio, sulla carreggiata principale si può sentire che il manto stradale è stato schiacciato da una fascia a forma di fossato di tipo "S". Una parte dell'autostrada non fa eccezione, l'auto che guida sulla carreggiata ha dossi molto più forti che guidando la sensazione di sorpasso sulla cintura, nella sezione della strada e del ponte è particolarmente evidente (comunemente nota come "auto che salta dal ponte"). Questo insediamento a fossato è il tipico scivolamento laterale del materiale della massicciata.

Non è necessario ripetere il trattamento convenzionale del fondo stradale nel progetto, il suo scopo è migliorare la resistenza al taglio e all'attrito del materiale di fondazione, ridurre o ritardare il materiale di fondazione nella pressione di carico o nelle vibrazioni sotto l'azione della capacità di movimento, e quindi i requisiti del progetto sul materiale avrà inevitabilmente molte dure limitazioni, se non è possibile ottenere i materiali richiesti, è necessario acquistare questi materiali, il costo di acquisto dei materiali e i costi di trasporto rappresentano gran parte del progetto complessivo costo. Il costo per l'acquisto dei materiali e le spese di trasporto rappresentano gran parte del costo dell'intero progetto. E l'uso delle geocelle può avvenire sul posto o vicino al materiale, e anche non può essere utilizzato nella situazione normale del materiale, riducendo così notevolmente i costi di acquisto del materiale e i costi di trasporto. Perché è così? Schema della situazione di carico di Geocell: nel carico concentrato, la forza della zona attiva 1 trasferirà comunque la forza alla zona di transizione 2, ma a causa della restrizione laterale della parete della camera e della forza di reazione delle camere vicine, come nonché l'attrito del riempitivo e della parete della camera formato dalla resistenza laterale per inibire la tendenza al movimento laterale della zona di transizione 2 e della zona passiva 3, per consentire di migliorare la capacità portante del fondo stradale. Dopo il test, la coesione apparente della sabbia di media densità può essere aumentata di oltre trenta volte sotto l'effetto restrittivo della camera reticolare. Se è possibile aumentare la forza di taglio del materiale della massicciata o inibire il movimento delle tre regioni, è possibile migliorare l'effetto della capacità portante della fondazione, che è il principio di restrizione della geocella. Geocell, come nuovo tipo di materiale sintetico, tra la fine degli anni ottanta e l'inizio degli anni novanta, Europa, Stati Uniti e altri paesi iniziarono molti lavori di ricerca e sviluppo e, attraverso test e applicazioni sul campo, si dimostrò in grado di migliorare il riempimento generale per resistere i carichi dinamici e la protezione del fondo stradale hanno una grande efficacia. All'inizio degli anni Novanta, la Cina ha iniziato il lavoro di ricerca assorbendo l'esperienza avanzata straniera basata sullo sviluppo di geocelle e, nella bonifica delle malattie del fondo stradale, l'applicazione di mezzi fissi sfusi ha fatto un passo avanti. Con un'ulteriore comprensione delle caratteristiche della geocella, si è scoperto che presenta altri geomateriali (geotessile, geomembrana, geogriglia, sacchi per geostampaggio, georeti, ecc.) vantaggi insostituibili in modo che abbia prospettive di applicazione uniche in molti campi.

Applicazione

1、 Movimentazione di mezzo fondo stradale riempito a metà

Quando si costruisce un terrapieno su un pendio con una pendenza naturale del terreno inferiore a 1:5, la base del terrapieno dovrebbe essere scavata con gradini e la larghezza dei gradini non dovrebbe essere inferiore a 1 metro, e quando si allarga l'autostrada mediante costruzione in fasi o ricostruzione, i gradini dovrebbero essere scavati all'interfaccia tra i pendii di riempimento del fondo stradale vecchio e nuovo, e la larghezza dei gradini dell'autostrada di alta qualità dovrebbe essere 2M, e le geogriglie dovrebbero essere posate sulla superficie orizzontale di ciascun gradino per risolvere il problema problema di cedimento irregolare sfruttando l’effetto di rinforzo dei limiti laterali delle geogriglie stesse. Il problema del cedimento irregolare può essere risolto meglio utilizzando l'effetto di rinforzo del limite laterale di elevazione della geocella.

2. Fondo stradale in zona ventosa e sabbiosa

I fondi stradali nelle zone ventose e sabbiose dovrebbero essere principalmente argini bassi, l'altezza di riempimento non è generalmente inferiore a 0,3 M. A causa del fondo stradale basso e dei requisiti professionali di carico pesante della costruzione del fondo stradale in aree ventose e sabbiose, l'uso di geocelle può avere un effetto limitante laterale sul materiale di riempimento sfuso per garantire che il fondo stradale abbia un'elevata rigidità e resistenza entro un'altezza limitata a resistere allo stress di carico dei veicoli di grandi dimensioni.

3、 Rinforzo del riempimento della massicciata dietro la piattaforma

L'uso delle geocelle può raggiungere meglio lo scopo di rinforzo della parte posteriore della piattaforma, le geocelle e il riempimento possono produrre abbastanza attrito tra il fondo stradale e le strutture per ridurre efficacemente l'assestamento irregolare e, in definitiva, per alleviare efficacemente la malattia del "salto del pilastro" sul ponte del ponte dei primi danni da impatto.

4, massicciata perenne dell'area del terreno ghiacciato

Nella regione del permafrost perenne, il fondo stradale di riempimento dell'edificio dovrebbe raggiungere l'altezza di riempimento, per prevenire la formazione di liquami o causare il basso del limite superiore dello strato ghiacciato, con conseguente cedimento eccessivo del terrapieno. L'esclusivo effetto di rinforzo della facciata di Geocell e l'efficace implementazione della limitazione laterale complessiva possono garantire l'estensione dell'altezza di riempimento in alcune aree speciali e rendere il terreno di riempimento con resistenza e rigidità di alta qualità.

5、 Trattamento del fondo stradale in subsidenza bagnata della terra gialla

Per le autostrade e le strade primarie attraverso il loess di intrappolamento del bagnato e la compressione della sezione di loess, o la capacità portante della fondazione del terrapieno è inferiore al carico del veicolo e alla pressione del peso del terrapieno, ma anche in base ai requisiti di capacità portante del trattamento del fondo stradale, quindi la bontà delle geocelle sulla manifestazione è indubbia.

6、 Terreno salato, terreno rigonfio

Il terreno salato, la costruzione del terreno rigonfio di autostrade, autostrade, banchine e pendii vengono utilizzati per rafforzare le misure, l'effetto di rinforzare la facciata della camera è uno dei materiali di rinforzo e ha resistenza alla corrosione, può soddisfare pienamente il sale suolo, espandendo la costruzione del suolo dei requisiti autostradali. Ha una prospettiva applicativa unica.